本文目录
- 有人用过博德避震吗调1.5倾角不知道咋样
- dwd绞牙避震和博德绞牙避震哪个好
- 改博德避震后面会跳怎样解决
- godspeed绞牙避震和博德那个好
- 为什么都说博德绞牙避震硬
- 博德s1避震跟teinFz对比
- 博德避震调阻尼的拧不动
- 博德避震异响
- 博德s1阻尼怎么调操控最好
- 昂克赛拉博德s1阻尼怎么调最完美
有人用过博德避震吗调1.5倾角不知道咋样
我的是sl77配ad08r 195 55 15 前轮好像负1度刚好齐平，后轮就凹进去了，博德S1避震个人感觉可以，我第一套避震是tein saz用了3个月受不了，要操控没操控，要舒适真的舒适过头，软得不行，后座随便坐2人拖底拖到你怀疑人生，
dwd绞牙避震和博德绞牙避震哪个好
dwd绞牙避震和博德绞牙的避震性能相当好。然而，根据现有的客户反馈，博德绞牙避震更能满足客户的需求，具有更高的耐久性和可靠性，因此受到更多客户的青睐。根据查询相关公开信息显示，DWD绞牙避震是一款采用全新技术的绞牙避震工具，它具有高效率、耐用、简易操作的特点，能够提供稳定、准确的避震性能。博德绞牙避震采用最新技术，具有更好的韧性和抗衰减性，能够提供高效的避震能力，使得舒适的驾驶体验更加真实而有保证。
改博德避震后面会跳怎样解决
由于后轮避震器的安装空间可能狭小许多，这也导致后轮弹簧的可伸缩长度普遍不足，如果使用原厂偏软的弹簧，但如果换装弹性系数偏硬的直卷弹簧时，在行经崎岖不平或大坑洞路面时，后轮的弹簧圈全部压在一起，这时后轮可能就会弹飞离地，非常危险，而一些改装避震器品牌为了防止弹簧密着，往往会搭配比较硬的弹簧来使用，但乘坐起来就很不舒服，想要防止这个问题，可以考虑使用葫芦型弹簧或称锥形弹簧。这种弹簧在压缩初期的弹性比较小，可获得良好的乘坐舒适性，压缩后期则会提高弹性系数，避免弹簧密着或避震器触底，影响避震器寿命与吸震能力。
godspeed绞牙避震和博德那个好
godspeed绞牙避震和博德博德好。根据相关资料信息显示，安装TEIN的短弹簧一年，高速太软不够稳、会有起伏、减震带又很硬很跳，对于八代思域，想要兼顾稳定性和颜值，短弹簧的作用还远远不够。另外，避震应选择室内结实、能掩护身体的物体下（旁）、易于形成三角空间的地方，开间小、有支撑的地方，室处开阔、安全的地方。
为什么都说博德绞牙避震硬
弹簧硬。根据查询百度大数据得知，绞牙避震是博德汽车中的一种街车的改造形势，同时也是汽车改装圈内最热门的一个改装部件，由于博德汽车以质量著称所以弹簧做得很硬，而避震软硬由弹簧决定，所以都说其避震硬。
博德s1避震跟teinFz对比
建议博得。TEIN避震一般反馈：高速太软不够稳，会有起伏，然后过坑减震带又很硬很跳。 博德避震的优势在于，筒身的高度可以调、轮胎的角度可以调、阻尼的软硬有32段可以调，可以按照自身驾驶的需求一直调试到满意的效果。
博德避震调阻尼的拧不动
博德避震调阻尼的拧不动是老化或者内部生锈。博德避震调阻尼拆下来检查有无物理损伤，高级避震到维修中心去检测，针对问题进行处理。清洁部件通过重新上润滑油进行处理。需要更换应及时更换，以免行车过程中出现危险。
博德避震异响
弹簧故障。在博德避震使用方法中了解到该设备异响是弹簧故障导致的，用户需要及时进行维修，该设备是生产避震的领军人物，同时也是一线品牌，通用性非常强，兼容效果也很好，有常好的安装能力。
博德s1阻尼怎么调操控最好
在街头行驶时调节到1-2档最合适。博德避震s1街道版，在街头行驶时调节到1-2档最合适，在高速公路行驶，调节到3-4合适，在崎岖不平的道路行驶，调节到5-6合适。博德BORDER绞牙避震，S1街道版，阻尼软硬32段可调，高刚性材料，单筒减震设计，提升操控性能，增强行车稳定性，车身高低可调。
昂克赛拉博德s1阻尼怎么调最完美
昂克赛拉博德s1的阻尼调整是一个非常细致的过程，需要按照以下步骤进行：1. 调整前先确认自己的目标：你想让车子的阻尼设置为更柔软还是更硬？2. 找到阻尼调节旋钮：昂克赛拉博德S1的阻尼调节旋钮一般位于车架或后避震上，可以通过手动转动进行调节。3. 选择测试场地：在平坦和安全的场地进行测试，路面条件应该和你平时骑行的路况相似。4. 测试初始阻尼：在测试场地上骑行，依次测试各种初始阻尼水平，同时注意车身的稳定性和舒适度。5. 微调阻尼：根据你的感觉，逐渐微调阻尼设置，直到达到你所期望的阻尼水平。需要注意的是，每一次微调后都应该重新测试，以确认阻尼调整是否达到最完美的状态。6. 记录阻尼设置值：当你找到最合适的阻尼调整后，应该记录下阻尼设置值，以备日后参考和调整。需要提醒的是，阻尼调整需要根据个人喜好和路面情况进行微调，因此建议多次测试和调整，以找到最适合自己的阻尼设置。同时，调节阻尼也需要注意安全问题，比如在调节前必须保证车辆停稳并断开电源。
