本文目录
- 周冠宇在伊莫拉曾3次登上领奖台，他都有什么辉煌经历
- F1赛最危险赛道在哪国
- 圣马力诺伊莫拉赛道的介绍
- F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示
- 时隔16年 F1重回伊莫拉
- F1圣马力诺站
- F1历史上,伊莫拉赛道最慢的圈速为多长时间
周冠宇在伊莫拉曾3次登上领奖台，他都有什么辉煌经历
周冠宇参与F4和F3时以前在这里条名叫恩佐·迪诺·兰博基尼的跑道上跑过。16岁时的他，在这儿三次站在西班牙F4的颁奖台——2次是季军、1次是第三名。周冠宇最后一次在伊莫拉赛事是在上场欧洲地区F3。在出席本网站赛事的20名车手上，周冠宇也是唯一一位从没安全驾驶F1跑车在伊莫拉疾驰过的赛车手。针对他这一新手而言，这个周末可能是一个较大的磨练。但是，对比上一站澳洲的悉尼阿尔伯特生态公园跑道只在手机模拟器上训练过，最少周冠宇或是有在恩佐·迪诺·兰博基尼跑道上的感受。澳洲站，针对彻底陌生人的跑道，周冠宇都可以持续了自身平稳的充分发挥，现如今在伊莫拉，他的体现依然非常值得车友希望的。
周冠宇的同伴，同是阿法尔·罗蜜欧运输队的大将博塔斯也十分想要用自身的工作经验可以协助到生活中的这名我国赛车手，“希望大家能变成真真正正强悍的赛车手，这也是我觉得让他的缘故，由于我的愿望是我们都能优秀率。我很高兴我有着如今的人物角色，我可以鼓励一些人。如今的运输队充斥着驱动力，觉得棒极了，所有人竭尽全力。”博塔斯在前三站的正赛中有2次进入了前十名的积分区，他十分期待在伊莫拉，周冠宇可以像第一站时那般，和他一起位居前十，都为运输队产生积分。
阿法尔·罗蜜欧运输队的全陪导游瓦塞尔也表明，博塔斯务必要了解需要去协助同伴周冠宇，“他必须适用周冠宇，使他有着一个好的开场。这也是积极主动的心态，必要性显而易见，上年冬季大家就这个问题与博塔斯开展长期探讨，实际上并不需要说动他，他明白这一点。”除开六年来从没了解过的跑道，周冠宇还将在伊莫拉第一次体验F1最后的冲刺赛。F1大奖赛的第一场冲刺赛将在本周六开展。这一赛事是上个赛季逐渐举办的，一共有三站可能分配最后的冲刺赛，伊莫拉是第一站。冲刺赛将开展100千米的争夺，赛事期内没有强制性进入地铁站的标准，赛车手们还可以应用DRS。在最后的冲刺比赛中得到前八名的赛车手，从8分得1分，都将有积分进账。
给大家解答的内容大家还满意吗？喜欢的可以点赞加关注哦！经过我们测试通过率较高的方法希望我的回答能够帮助到你，也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。
F1赛最危险赛道在哪国
那要看你怎么定义“危险”这个词儿了。如果你指的是容易发生碰撞，导致退赛的话，那么摩纳哥的蒙特卡洛赛道和新加坡的滨海湾赛道都比较危险，毕竟这是两条街道赛道。如果你指的是容易发生导致车手死亡的严重的事故的话，那么肯定是意大利的伊莫拉赛道（虽然伊莫拉赛道举办F1比赛是叫圣马力诺站，但是那只是因为国际汽联有规定，“原则上一个国家只能举办一站F1比赛”，意大利已经有一站F1比赛了，由于这条赛道距离圣马力诺比较近，所以就以圣马力诺站的名义来举办的F1比赛。其实伊莫拉赛道和圣马力诺没有一点关系，既不在圣马力诺的境内，也不属于圣马力诺的财产，都是意大利的。既然你问的是在哪个国家，那么应该说是在意大利）了，毕竟数这条赛道死亡的车手最多。
圣马力诺伊莫拉赛道的介绍
伊莫拉地处北意大利，在意大利境内，因F1原则上一年内不在一个国家举办两场比赛，所以F1该站比赛使用了离赛道不远的一个极小的公国的名字，即圣马力诺。很不幸，这个赛道在1994年夺走了一位三届世界冠军和一个即将退役的老赛车手的生命，他就是被后人敬仰的巴西车神阿尔顿-塞纳。而那位老将是拉森博格。
F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示
文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA
/施毓麟
在伊莫拉赛道参赛过的车手均对这条意大利赛道赞赏有加，认为其刺激性和丰富的斗车机会给比赛增添了不少亮点，也给如今的F1带来了一些启示。《车迷》本期给您从现场带来报道。
在迈克尔·舒马赫赢下2006年圣马力诺大奖赛后，F1从此与伊莫拉无缘。14年中，许多车迷希望伊莫拉能回归赛历，但F1的全球化进程和蒙扎在赛历中稳固的位置一次次让人们失望。
对于伊莫拉这样一条特殊的赛道，F1大奖赛永远属于这里。虽然和蒙扎赛道相比较之下，伊莫拉依然非常年轻，但这条赛道从来都不缺乏载入历史的经典比赛。
这里还是意大利赛车文化中的重要组成部分。法拉利的诞生地——摩德纳距离赛道车程一小时。红牛二队的总部法恩扎也在不远处。“车神”塞纳的雕像也一直提醒着人们，F1在这里经历过悲痛。
除去历史，伊莫拉为F1带来的还有精彩回忆。虽然空场的决定让伊莫拉小镇失去了以往F1造访时的浓烈气氛，但法拉利和意大利这个组合总能带来一些特殊感。
赛道特性不易超车，特别是加宽后的F1当前赛车，给车手们争抢位置的空间很有限。但正因如此，全球最强的20位车手在这条充满挑战的赛道上的表演才变得格外精彩。
除赛道的宽度与狭小的缓冲区面积，多个弯角的特色更是增添了驾驶难度。坦布雷罗和维伦纽夫弯与“蒂尔克式”新赛道的之子弯有着完全不同的特性，要求车手以激进的风格过弯。
而正是这一要求车手接近极限的特性，让这一类“传统”赛道成为车手技术的最大考验。如有一点失误，等待车手的不再是“阿布扎比”与“保罗-里卡德”那样庞大的缓冲区，而是几米外无情的护墙。
2020赛季的回归，使许多曾目睹过F1赛车呼啸过伊莫拉的车迷感到很开心。但在金钱等于分站的如今，伊莫拉怎样筹集办赛所需要的资金才是其能否在F1赛历重新站稳的首要问题。
下压力和动力都达到难以置信程度的F1当前赛车为这条传奇赛道带来了和过去不一样的景象。同时，操控上较为“笨重”的赛车也为驾驶增加了不少难度。
“赛车在驶过一些弯道时的速度难以置信。”刘易斯·汉密尔顿说，“我们好像再开战斗机，不是赛车。”
部分弯道中，以反应速度著称的F1车手甚至罕见地抱怨反应不过来。“有时候我的脑子来不及处理眼前的画面。有时候就是凭感觉转动我的方向盘，然后祈祷自己能顺利通过。”迈凯伦车手兰多·诺里斯表示。
这也让车手们难以拿捏极为严格的赛道界限要求。特别是在由白线标出的弯道里，车手很难用视觉来判断自己是否犯规。“当我们以如此快的速度过弯时，其实我们难以察觉白线的位置。说实话路肩在划分赛道界限时更有效一点。不过，我还是更喜欢用砂石区来标出赛道的界限。”卡洛斯·塞恩斯说。
如同西班牙人所说，传统赛道边的砂石或是草地缓冲区更受车手的欢迎。虽然这可能会让车手频频犯错，但面对挑战时的兴奋感，让许多车手渴望征服。
“六号弯外侧全部是砂石区，所以我们根本不可能跑大。我有一次轮胎稍稍出去了一点，损失了一些时间，这就足够‘惩罚’我了。”诺里斯说，“其实我们更喜欢这样的风格。如果开出去了，那就是开出去了，没有什么可以有争议的。”
假如2020年还有什么令人感到积极的事情的话，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒人们，其实弯道是可以很有难度的，赛道界限也是可以没有争议的。
虽然，2020赛季意味着人们需习惯看台上空无一人的赛道。但当人们来到空荡荡的伊莫拉时，车迷的缺席似乎被无限放大了。即便如此，赛道外聚集的车迷仍为这条曾无数次被TIFOSI们“占领”的地盘带来了一丝热闹。
这些车迷聚集在赛道护墙外，尝试占据着一些能够看到赛道内的位置，一睹自己的英雄穿梭于高难度的弯道中。
这也是为何大家都希望F1能尽快回到伊莫拉。许多车手虽认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现为比赛带来转机。而在当今的F1，与其将“无聊”的原因归结为赛道的特性，不如专注于车队之间较大的差距。假如有六台赛车同时为冠军而战，相信“难以超车”完全阻碍比赛的精彩。
伊莫拉的难度与历史吸引着无数人的到来；狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再度传奇。2020年让我们明白赛道和粉丝的重要性，也希望这次短暂的造访能够能为F1的未来提供一些启示。
时隔16年 F1重回伊莫拉
在刚过去的这个周末，F1的引擎声再次响彻意大利的伊莫拉赛道，作为2020年特殊情况下的第三场意大利大奖赛，伊莫拉赛道的回归无疑给不少老车迷都增添了情怀因素，毕竟这条赛道实在是有着太多说不完的故事。
首先便是它的命名，伊莫拉赛道的全称是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，早期的时候，它采用了法拉利创始人Enzo先生最爱的长子Dino来命名，后来Enzo先生去世后，便在赛道的命名上将它的姓名也冠入其中。因此可以说，整条伊莫拉赛道简直就是法拉利的后花园一般，在实际意义上它也要比其他任何一条意大利赛道都更具备法拉利主场的优势。
回归到赛道本身，伊莫拉赛道拥有着“老赛道”最经典的特质——难超车。虽然这条赛道依旧属于一条高速赛道，但考虑到增加比赛中“近身肉搏”的观赏性，赛道被设计的非常狭窄。或许正是这个原因，让不少车迷对伊莫拉又爱又恨，毕竟在1994年的那个“灰色”周末，拉岑伯格和塞纳先后在这条赛道“陨落”，自然也为这条赛道蒙上了不少浓重的色彩。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
F1圣马力诺站
圣马力诺伊莫拉赛道介绍
2002年2月28日21:28 搜狐体育
基本资料：
赛道名称：伊莫拉赛道（Imola）
赛道长度：4.931公里
赛道记录：弗伦岑，1分25.531秒
比赛总长度：305.749公里
比赛总圈数：62
赛道简介：
赛道位于小国圣马力诺，大部分居民为意大利人，国家面积虽小但该国却有3条国际标准赛道，可以称得上世界上赛道密度最高的地区。圣马力诺赛道本来是一条激动人心的赛道，但是由此危险性也大大增加，在出了多桩事故之后，终于巴西著名车手塞纳在此遇难，从此许多危险性的弯角被该掉，高速弯也被改成低速弯，赛道也就失去了往日的超群魅力。
这个赛车场在1994年也夺走了一位三届世界冠军和一个甚有潜质的小伙子的生命。
传统上，伊莫拉是一个很快的赛车场，不过1994年的连环悲剧令赛车场加入了许多新措施以令赛车手可以安全地在此比赛。现在的伊莫拉是被认定为一条中速的赛车场，纵然如此，它仍然依旧为车手和车迷带来刺激的赛事。
历届冠军榜：
2006：迈克尔·舒马赫(法拉利)-Micheal Schumacher (Ferrari)
2005：费尔南多·阿隆索(雷诺)-Fernando Alonso(Renault)
2004：迈克尔·舒马赫(法拉利)-Micheal Schumacher (Ferrari)
2003：迈克尔·舒马赫(法拉利)-Micheal Schumacher (Ferrari)
2002：迈克尔·舒马赫(法拉利)-Micheal Schumacher (Ferrari)
2001：拉尔夫·舒马赫(威廉姆斯)-Ralf Schumacher (Williams)
2000：迈克尔·舒马赫(法拉利)-Micheal Schumacher (Ferrari)
1999：迈克尔·舒马赫(法拉利)-Micheal Schumacher (Ferrari)
1998：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (Mclaren)
1997：弗伦岑(威廉姆斯)-H-H. Frentzen (Williams)
1996：达蒙·希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：达蒙·希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1994：迈克尔·舒马赫(贝纳通)-Micheal Schumacher (Benetton)
1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)
1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1990：帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams)
1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
F1历史上,伊莫拉赛道最慢的圈速为多长时间
F1历史上,伊莫拉赛道最慢的圈速为2分钟。传统意义上，伊莫拉是一个快速赛道，不过1994年的连环悲剧令赛道加入了许多新措施，这样可以使车手可以安全地在此比赛。现在的伊莫拉被认定为一条中速赛道，纵然如此，它仍然依旧为车手和车迷带来刺激的赛事。
