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汉密尔顿罚分事件引发关注 维斯塔潘维特尔提出质疑
在给予汉密尔顿的 "严厉 "处罚被撤销后，维斯塔潘和维特尔对国际汽联的F1处罚积分制度提出了质疑。在上周日的俄罗斯大奖赛中，汉密尔顿被罚时10秒，原因是他在排位中完成了两次练习发车，违反了国际汽联赛前的规定。
国际汽联干事最初给汉密尔顿的国际汽联超级驾照扣了两个罚分，使他在过去12个月的总分达到了10分。如果车手在12个月内被记12分，就会被自动禁赛一场。
但在国际汽联干事同意汉密尔顿只是按照梅赛德斯车队的指示行事后，最终撤销了这一处罚，而是对车队罚款2.5万欧元。
汉密尔顿本人称这个处罚很荒谬，并表示他觉得官方 "试图阻止我"，同时这个处罚也受到了不少同行的批评。
红牛车手维斯塔潘表示，对汉密尔顿的错误进行处罚有点苛刻，他说：“如果你导致撞车，那就不同了，但汉密尔顿受到的处罚已经够痛苦了。他在比赛中被罚的10秒已经够多了，所以我不认为还需要为此罚分。我想我们会在下一次的简报中讨论这个问题，看看到底会不会发生什么。”
法拉利车队的维特尔也赞同维斯塔潘的想法，他觉得只有在赛道上的危险动作才应该被罚分，而不是因为车队的错误。维特尔说：“我认为如果你真的在赛道上做了一些疯狂的动作和一些危险的驾驶，那么他们是有理由的，但如果你在维修区超速或者轻微的违章，可能就不是应用罚分的重点了。”
维特尔的队友勒克莱尔认为应该对罚分系统进行一些审查，他认为汉密尔顿并没有犯任何需要制裁的显著错误。
但法拉利车队领队比诺托认为，国际汽联制定相应的规则很重要，严格的惩罚措施可以防止重犯，比诺托说：“你可能会觉得他们相当严厉，尤其是当你是受害者的时候。但从另一方面来说，如果你有时不严厉，那么你就会给车手留下一扇门，让他们在未来重蹈覆辙。我认为国际汽联在这方面做得很好，所以我认为我总体上是满意的。”
混乱的雨战！红牛和维斯塔潘笑到了最后
北京时间4月18日，F1伊莫拉站正赛落下帷幕。最终，维斯塔潘以绝对优势获得冠军，拿到了个人本赛季首座分站赛冠军。比赛中出现失误一度、跌至中游的汉密尔顿，最终收获亚军。迈凯伦车队诺里斯获得第三，职业生涯第二次登上领奖台。
赛前
在前一天进行的排位赛中，汉密尔顿做出1:14.411的成绩，夺得个人赛季首个杆位，红牛车队的佩雷兹和维斯塔潘分列二三位，佩雷兹以0.035之差错失杆位，这也是他生涯首次头排发车。
赛前伊莫拉赛道下起了小雨，阿隆索在使用半雨胎进行赛前出场圈时滑出赛道，导致赛车的鼻翼受损，幸运的是阿隆索还可以将轻微受损的赛车开回到维修区，车队为其更换鼻翼和全雨胎。
发车
发车！比赛开始！汉密尔顿的赛车受到两辆红牛赛车的夹击，维斯塔潘在过弯时与汉密尔顿发生碰撞，导致汉密尔顿赛车前鼻翼受损。维斯塔潘最终在发车阶段抢到头名！
第1圈，拉提菲在驾驶中不慎与身旁的马泽平发生碰撞，车辆撞上墙严重受损，赛会出动安全车。
在安全车带领的情况下，使用全雨胎的米克舒马赫在发车区直道打滑撞上护墙，前鼻翼完全受损，但由于维修区入口关闭，赛车无法进站，米克舒马赫只能继续驾驶受损的赛车。第5圈，维修区开启，米克舒马赫终于得以进入维修区更换前鼻翼。
佩雷兹在安全车情况下，赛车滑出赛道，丢掉两个位置，还好车辆没有受损。但由于在安全车下超越两辆赛车，佩雷兹受到赛会10秒罚时。
第20圈
第22圈，维特尔进率先站将半雨胎换成中性胎，不过随后这位前世界冠军就收到罚单：由于没有在比赛前5分钟的最后时限前装上轮胎，受到了赛会10秒罚时。
第25圈和第26圈，汉密尔顿连续两圈追近维斯塔潘1.5秒以上，两位车手的差距瞬间缩小到2.5秒。
第27圈，维斯塔潘率先进站更换中性胎，一圈之后，汉密尔顿也进站将半雨胎换成中性胎，但梅赛德斯车队换胎耗时超过4秒，导致汉密尔顿出站时无依旧在维斯塔潘身后。
第30圈
第31圈，赛道上事故频出。先是汉密尔顿在套圈时不慎滑出赛道，陷入缓冲区，好在赛车并未受损，他将赛车倒回到赛道上后，排名已经滑落到第9位。
随后，拉塞尔与博塔斯之间也发生严重事故！拉塞尔在尝试超越博塔斯时，两辆赛车在发生碰撞后双双滑出赛道。车辆严重受损，大量的碎片散落在赛道上，安全车出动，随后赛会出动了红旗。
第34圈，比赛重新恢复，软胎起步的诺里斯迅速超越了勒克莱尔上到第二位。
同时，处于中游的汉密尔顿不断超越前方的车辆，逐渐迫近前方集团。诺里斯、勒克莱尔、塞恩斯以及汉密尔顿对第二民展开了争夺。
第40圈
第47圈，维斯塔潘不断做出最快圈，他与第二名诺里斯之间的差距已经拉开至10秒。
第50圈
第50圈和第55圈，汉密尔顿先后超越塞恩斯和勒克莱尔两台法拉利赛车，回到领奖台位置，并迅速追近至身前诺里斯的DRS区域。
第60圈，汉密尔顿强势超越诺里斯，回到第二名的位置，不过此时他与领跑的维斯塔潘之间的时间差已经超过20秒。
最终，维斯塔潘顺利以第一名冲线，夺得本赛季首个分站冠军，汉密尔顿收获亚军，诺里斯第三登上领奖台，两台法拉利赛车勒克莱尔和塞恩斯分列第四和第五；第六到第十分别是：里卡多、斯托尔、加斯利、莱科宁、奥康。
正赛最终成绩
赛后车手采访
维斯塔潘：“说实话，能在留在赛道上非常困难。比赛重新开始时我损失了一点时间，但今天所有其他的事情都非常顺利。”
汉密尔顿：“祝贺维斯塔潘，他今天跑得非常漂亮，兰多也是，非常出色！对我来说，这并不是最好的一天，我犯了错误，但很庆幸我还可以完成比赛。”
诺里斯：“我在第二名的位置上坚持得非常辛苦，汉密尔顿今天太快了。不过很高兴今天能与这些人一起竞争，还能登上领奖台，这让我对未来有更多憧憬。”
周冠宇车祸后“平安无事”，是什么救了他的命
周冠宇车祸后“平安无事"，Halo系统救他命。
一、halo系统
Halo的前部是安装在驾驶员前面的车架上，它从两侧环绕着驾驶员的头部，然后固定在驾驶室的两边。根据公布的资料， Halo重约7 kg，材质以钛为主，而且其使用的是5级钛合金制备而成。
这种钛合金含有6%的铝和4%的钒，比其他的铝合金的强度和硬度都更高，同时密度又很低，每立方米大约4400千克，所以其造价也非常的高，一个Halo系统的造价约为12000欧元。
halo系统可以承载12000公斤（12吨）的重量，这种重量相当于一辆双层大巴在上面行驶一样。halo系统由于采用高强度的材质，即使在柏油路面上发生侧翻， Halo也不会发生折断。
不难发现， Halo的四两拨千斤的设备对于F1赛车的安全来说是非常重要的。根据 FIA公布的40起实际事故数据， Halo系统可以使驾驶员在严重意外时的生存率增加17%。
二、多次挽救了赛车手的生命
许多比赛中的意外都显示， Halo系统是赛车的关键。格罗斯让在2020巴林F1赛道上和红牛第二梯队的科威亚特相撞。
说起这件事，格罗斯让由衷地对Halo系统表示了感谢：“我之前对Halo系统并不是很喜欢，但很庆幸， Halo系统被介绍给了F1。要不是它，我可能连和你们说话的机会都没有。”
2021赛季，在蒙扎，汉密尔顿和维斯塔潘在比赛中相撞，维斯塔潘的车被汉密尔顿的车顶到了空中，Halo系统为汉密尔顿提供了安全保障。
